1.O anel de travamento impacta a folha de travamento e se encaixa firmemente contra a concha do corpo do fecho.

2.O gancho de retenção e o pino de travamento giram em direção à folha de travamento sob a ação da mola de torção. No processo, o gancho de retenção girará para sua posição máxima e então parará.

3. O ponto-chave para a compensação automática de folgas é o pino de travamento. Após o pino de travamento se encaixar na lingueta de travamento, a força de movimento do pino de travamento continua devido à ação da mola de torção. Se o parafuso de travamento não se encaixar firmemente contra a carcaça do corpo de travamento, haverá uma folga entre a lingueta de travamento, o anel de travamento e a carcaça do corpo de travamento (face de encaixe firme do parafuso de travamento), que é a fonte de ruído anormal. A função do pino de travamento é eliminar essa folga. Se houver uma folga (o parafuso de travamento não se encaixa firmemente contra a carcaça do corpo de travamento), a inércia gerada pelos solavancos do veículo fará com que o anel de travamento se encaixe momentaneamente contra a carcaça do corpo de travamento. Durante esse momento, o pino de travamento se moverá em direção à lingueta de travamento, contando com a força da mola de torção e ficará preso entre a lingueta de travamento e o gancho de retenção.